ライテック店長日誌 サインボード

今日（昨日）ライディングスポーツが届いた。
創刊３００号はすごい。

記憶に残っている一番古い表紙は９０号？

そして１５０号あたりでは全国デビュー？
３カットくらいカラー写真で載ったことがあった。
そのとき命名されたニックネームは
　　“クラッシュキング”
筑波ロードレース選手権のＳＰ400クラスで（←ZXR400R）
４位走行中での出来事だ。（１４年位前？）
残り１周．．．
１，２，３位は混戦のまま1ヘアピンへ。
そのとき自分は1コーナー立ち上がり。
どう考えても１周で追いつくはずがない！
１５周のレースで後方から順位を上げるため
ハードブレーキを繰り返し腕はパンパン。
ブレーキをするたびに前の集団に近づくのが
わかるのでこらえてハードブレーキングで１ヘアピンへ進入。
そして立ち上がりでアクセルを丁寧に開けたつもりが
　　　　　　　　　　カチ！
パンパンの腕が制御できずフルスロットル(￣Д￣；；
たった１５分ほどしか走っていない新品リアタイヤは
グリップを失い激しくスライド。
次の瞬間！　(:D)┼─┤
バイクと人間は無重力空間にいるように舞っていった。
そのときの連続写真が掲載されたのだ。
当然、そのあとは重力に引かれマシンも人間も大破．．．
あまりの飛びっぷりと危険なニックネームでその後、数戦は
近くに誰も寄ることはなかった。
おっとＸ－０９（Kawasaki幻のレーサー）並にお蔵入りの昔話を
語っている場合ではない。（編集者にはありそうだな～）
明日の試乗会のためＸＲ100ボアアップ仕様を完成させなくては。
ん～今日も徹夜か？

今日は定休日だが手がついていなかったＮＳＲと
耐久で使ったエンジンをＸＲに戻すため出動？
まずはＮＳＲを洗車。程度は良いがピッカピカに仕上げるため
一度徹底的にきれいにする。当然外装は全て外す。

ストリップの状態だとホントに純レーサーだ。

現時点でエンジンはかかるがお約束のキャブオーバーホール。

他にもいろいろメンテナンス。あくまでも予定（←やる気満々）だが
来年、ツインリンクもてぎのロードレースに参戦しようと企んでいるが
多数あるカテゴリーの中で現実的に参戦できそうなのが“ST250T”だ。
このクラスはチャンバーも変えてはいけない超ローコストクラスなのだ。
ということはノーマル状態で調子が良くないとダメってこと。
だからチューニングより基本メンテが重要なのでいろいろメンテナンス。
これから外装つけてタイヤ換えて．．．まだまだかかりそうだ
(￣Д￣；；
ＸＲのエンジンも積まなくては！
急に肌寒くなってきたので仕事捕りに２３日は成田モーターランドへ行商？
“耐久茶屋６位入賞のエンジン”アピールしてボアアップの仕事とか
カスタムの仕事頂く作戦。（別に遊びに行くわけではありませんから(;￣ー￣川 ）
もちろん試乗もＯＫ（←こけない程度に）
そんなわけで～搭載時間は２３時予定。（←２：００くらいかも）
別に手伝いに来てなんて言ってませんから～

出張や入院していたわけではない。
ピットにこもっていたら出てこれなくなった．．．
数々の車両を同時進行。

それと並行してエンジンばらし

異音で開けたところ行き着いたところは
最終的に全バラしないと見れないところ

コンロッドメタルが痛んでいた。

他にも並行してやってきたカスタムも
明日の車検に備えて組み立て。

まだシートやマフラーなど残っているが
走行可能なところまで完成。
艶が“てろてろ”でタンクに蛍光灯がくっきり！

その前に作業したビックスクーターのブレーキオイル交換で．．．
店長「リアのマスタータンクが探してもないんだよ～」
若者「店長．．．ここにあるんですけど～」
店長　(;￣ー￣川
スクーターは自転車と一緒でリアブレーキは足じゃなくて
左のレバーのところ（そこにタンクが）．．．
過労？いやいやレプリカ専門ショップなだけ．．．

今日はいろいろ業者さんがきてなかなか
作業がはかどらず今夜もオールナイト？
そんな店長に長年付き合ってくれる“頼れる工具”

これは“割柄”というものでマイナスドライバーとは違う。
たまにドライバーでこじった、叩いたりする人がいるが
それではドライバーを痛めてしまう。
そのような作業時にこの割柄を使う。
お店では鍵のイタズラ修理で完全に鍵を叩き壊すときや
ゆるみ止めのワッシャーを叩いて曲げたり、隙間を
広げる作業などとにかくいろんな場面で登場する。
ハードに叩かれ一番酷使（活躍）している工具かもしれない。
しかしながらこの工具、実はむか～しレースを始めたころ
購入した物でもうすでに２０年近く経っているw(*ﾟoﾟ*)w
だいぶ先の部分のメッキもはがれてきたので新しいものに
換えようと思っているのだがなかなか同等のものがない。
この前のモーターショーでもらったカタログでいろいろ
見たところ後継モデルが出ていた。

なかなか使えるやつなので１本頼もうと思う。
割柄と書いて“わりえ”と読む。
業界？では“イシハラワリエ”と呼ばれ
「そこの“イシハラワリエ”取って」などと使われている
のはライテックのピットのみ？彡(-_-；)彡

最近ミドルクラスブームのライテックは1980年代後半から1990年代の
レプリカブーム再来の空気が漂っている（←勝手にそう思ってる？）。
当時NSRやTZR、RGVｰγ、CBRやFZR、GSX-R、ZXRなどの
ワークスマシン直系のバイクに乗っていたライダーがここに来て
モトGPレプリカのCBR1000RRやYZFｰR1、GSX－Ｒ1000、ZX-10Rを
再び購入し当時を彷彿させるがなかなかハイパワーリッタークラスが
扱いきれずパワーを持て余している。
そこで再び“使い切れるバイク”で走る楽しみを蘇らせようと店長が
レプリカブームを巻き起こすため自ら仕入れた“NSR250R”での
奮闘ぶりを綴っていこうと思う。
当時のバブルぶりが随所に見られるNSR。
もともと軽量だがさらに軽量化するため、わざわざつけてくれた
パーツの撤去。
まずは可倒式？タンデムステップ。

究極のレーサーレプリカぶり？を表すこのタンデムステップ。
使わない特はなんとシートカウルに隠れるのだ～

それに合わせてタンデムシートも簡単に外れる座布団仕様！

ほとんどゴム板１枚張り付いているだけだがタンデムに
シートカウルが耐えられるよう独特な形状の小物入れが
入っている。（乗ってもつぶれない）

強度がある分重いので当然撤去！
これだけ外すと3kg？は軽くなったか

ここからは本当のレプリカぶりを紹介
別体式タコメーター。最近のビックバイクはデジタルが多くなっているが
当時としてはバリバリレーサーチックだった。

そしてスピードメーターを動かすワイヤーもフロントタイヤから消え
フロントのスプロケットから検出。フリクションロスというより
前輪からワイヤーが消えこれまたレーサーチック。

ワークスマシン直系レイアウトのＶ型エンジン。

ここからはスタンダードモデルにない専用装備を紹介。
まずは乾式クラッチ！知らない人はみなこう言う。
「壊れてるの？」そりゃエンジンから「シャラ～シャラ～シャラ～」って
音がすれば．．．

フロントサスペンションは減衰力調整可能。

リアはサブタンクつき

トップモデルのＳＰ仕様は２５０ｃｃなのにマグホイールを装備！
その名もマグテック！

今回紹介しているモデルは４型（全部で５型まである）のＳＰ仕様。
当時メインスポンサーのロスマンズ（タバコメーカー）カラーは
今のＨＯＮＤＡでいうとレプソル（石油メーカー）カラーみたいなもの。
モトGPクラスの前のGP500で活躍したマシンのレプリカだ。
250ccでもロスマンズカラーはあったがゼッケンベースイエローは
500cc（250ccはグリーン）だった。今はスポンサーの色使いを
主張できるよう制限はない。
（今はあまりランキングのゼッケンつけるライダーもいない）

予断だが自分はタバコは吸わないがカッコいいので大好きである。
もちろんミニチュアもタバコデカール貼る主義だ。タバコは吸わないが．．．
最近免許を取ったライダーは当然２ストマシンを知らない。
面白いので一度乗ってもらいたいが、もっと乗ってもらいたいのは
以前乗っていた人。昔は当然１０才以上若かったはずなので
いままた乗ってみると｢懐かしさと、自分の上達ぶり」に感動するはず。

これからさらに磨きをかけ筑波サーキットでひとっ走りする予定だ。
（↑感動したヤツ）
えっ～欲しい？