ライテック店長日誌 サインボード

昨日は大変な１日だった（まだ進行中だが．．．）
車検は雨だし、カウンターの後ろの棚は落ちるし
パソコンの調子が悪くなるし、鼻はムズムズするし
思うように作業が進まない。

ドカのオーバーホールしたエンジンを乗せるまで
終わってる予定が．．．まだ．．．
さっきまではもうこんな時間だ～なんて思っていたが
夜食を取って少し音楽をきいたらリラックスしてきた。
今は「まだ１時か～」って感じ。
朝までタップリ時間はある！（←これが大きな間違い）
この車輌も整備して週末には納車だ。

これじゃわからん！といわれてもオーナーには
「みんなに内緒ね」って言われてるので．．．
ヒント１

ヒント２

さて、やるか！

今日も気合いを入れて！？整備！整備！
レースで使う車輌は時間に余裕がないので
ドンドン進める。
またスペシャルツール？を作成。
たこ焼き機ではない。

今度はドカとちがい１６バルブのＺＸＲなので
部品点数が多く整理が大変なので新作．．．

また内燃機屋さんに加工に出すため
カーボン削除作業を地道に進める。
作業前

↓　↓　↓　↓　
作業後

６／６、７のもて耐の公開練習までに組んで慣らしまで
やるのでかなりハードスケジュール。
”業務連絡～海外へ出張のメンバーの方　６日でいいですか～”
（海外でメールできない環境でもこの日誌は伝言板になる）
作業をしていたら新ガンプライダーが登場！
最近、昔を思い出して（この日誌の影響？）作りました！と
４児のガンパパライダーが作品を奉納？
長男と次男も作るとか．．．

他の常連さんがあきれるも店長の一言に納得（？）
「ガンプラ好きに悪いヤツはいない」
そして私も．．．次回作発表！（って作ってる間あるのか？）
かなりデカイです！（大きさはショーケースのSTMクラッチと比較）

今度の夏のコンテストはライテック統括？のモデルクラブ（←いつ出来たんだ？）
”Ｇ-ＴＥＣＨ”から５名エントリー予定。参加者募集中～？
店のショーケースに展示場作るか～

昨日は珍しく？バテ気味だったので珍しく？早く店を閉め
ハウスへ．．．
その分、今日は早くから活動開始。
知り合いのショップまでお出かけ～
（最近、首都高が妙に空いている）

ちょっと充電して明日からスパートだ！？（一人気合い）
でも最近遊んでいないな～
（↑十分遊んでるだろ！この前も全日本行ったし～）
ライテック的に？良くない傾向だな～
（↑勝手に思ってるだけ）
今度の週末朝駆けでも行こうかな～
（↑またバテるぞ～）

休み明けでいろいろなものが届いた。
YZF-R1のレースカウル。

最近はレースに出なくても走行会などで
交換するのがトレンド？（古い？）
純正のカウルだと万が一転倒した場合出費がデカイ！
ＦＲＰにしておけば純正は無事だし補修も比較的簡単に出来る。
それにオイル受けもついているので筑波のスポーツ走行や
もてぎのプロダクションクラスに対応出来る。
カウルをつけ換えるとヘッドライトやテールランプを外さなくては
いけないのと自走が出来ないが保安部品を外して走ると
バイクが乗りやすく軽快に感じます。
ライテックは「街乗り兼サーキット仕様」のお客さんが多いので
いろいろ取ったり付けたりで大変だ。２台持つのはもっと大変？
（理想は街乗り１台、サーキット用１台？）
エンジンパーツの加工も一気に上がってきた。
ドカのメッキシリンダーに傷があったので再メッキ加工。
新品買うと１個１４万近くするので再メッキで半値以下。

ピストンはアキュレートコーティング加工でフリクションロス低減！
（黒いところが加工したところ）

ん～仕事がいっぱい！だけど常連さんが持ってきた
モトＧＰ”フランスグランプリ”のビデオが気になる．．．
予選は昼食の時に見たのだがかなりの接戦！
最後の最後までポールポジション争い。
こうなってくると決勝が見たい！
いまから見ようか悩むな～

昨日今日と結構地道な作業が続いた。
XR100のキャブセッティングは
発売間もないボアアップＫＩＴを入れたエンジンとビックキャブを
組み合わせた仕様でデーターが全くないため１からスタート。
通常は１２５ｃｃ（ボア：57mm ストローク：45.0mm）に
ボアアップしたエンジンとミクニのＶＭ２６という
ビックキャブは定番と言うくらい相性が良い。
今回のボアアップは出たばかりのロングストロークで
（ストローク：56.5mm ボア:53mm ）１２５ｃｃまでにするタイプだ。
（ちなみにノーマルはボア：53.0mmストローク：45.0mm）
中速が力強いエンジンで燃費を稼げる仕様だ。
ちょっと２６口径のキャブだと大きすぎるかな？
でもなんとか良いセッティングを探す。
はじめはアイドリングが安定せず掛かりも悪かったので
スロー系が薄いと思い濃くしたがあまり良くならない。
逆に口径が大きいので予想以上（←ココポイント）に薄くしたら良くなった。
メインジェットも薄くしたらエンジンが掛からず
何回かジェット交換。しかしいいセッティングが見つからない。
逆にメインジェットを予想以上（←ココポイント）に濃くしたらイイ感じ！
ベースとなる基本仕様が見つかった感じだ。
そのあとはZRX1200Sの電気系トラブル。
走行会の途中で急にエンジンが掛からなくなってしまった。
点検したところ火花が飛んでいない。
イグナイターやその他の部品をチェックしても問題なし。
残るは配線．．．テスターで断線箇所をくまなくチェック。
電気系の修理は時間が経つのが早い。
（エンジン下ろしの方が簡単？(￣△￣；））

やっとこさ原因発見！こんなトコがこんななって．．．
ハンダでツナギ直して無事完了。
気付かなければまだやっている最中．．．

エンジンオーバーホールのZXR400Rも使う部品を
ひろうためばらしたパーツをチェック！
シリンダーの内径測定やピストンリングの摩耗具合を測定。

ピストンから外したリングだけをシリンダーに入れて隙間を測定し
隙間が大きければ大きいほど摩耗しています。

こういう派手な？作業の方が合ってる？かな