週末の出来事
この週末は日誌をサボっていたわけではない。
出掛けていたわけでも具合を悪くしていたわけでもない。
真面目に？仕事をしていた。
ただ予想外の出来事が多かっただけだ．．．
修理も純正部品の交換であれば時間が読めたり
作業経験があればスムーズに段取りが出来る。
故障やトラブルは予定の時期に壊れることはない。
（事前に点検すれば防げることもある）
だからこの仕事は想定外の出来事にいかに
早く・確実に対応できるかが腕の見せ所だ。
金曜の午後から予想外の週末に突入していく。
ドゥカティのエンジンオーバーホールでシム調整。
（バルブクリアランス調整）
通常はバルブ１本に１個のシムなので水冷の
ドカは８個（４バルブの２気筒）だがデスモ機構では
１本につきバルブを押す側のシム１個、戻り側のシムが１個
合計２個なので結局１６バルブのバイクと同じ数だけ
調整が必要になってくる。
押す側のシム（ちなみに１個￥819） 測定用工具の真ん中のパーツ
戻す側のシム（ちなみに１個￥2341）
たまに珍しく厚さが明記されているのだが．．．
測定したら厚みは3.55mm？やはりイタリアン．．．
そして静まりかえったピットでせっせと調整。
バルブクリアランス調整はカムシャフト（ドカはロッカーアーム）と
シムの隙間をメーカーの指定する寸法に合わせる作業。
隙間がなくても、ありすぎても不調の原因になる。
例えばドカの押す側の設定値は0.16～0.18mm。
0.12mmの隙間でシムが2.55mmの場合は
2.50mmのシムに変えると0.17mmになり規定値内に入る。
しかし！0.14mmでシムが2.55mmの場合
2.50mmのシムを入れると0.19mmと規定値外になってします。
メーカーから出ているものは0.05mmの間隔なので
規定値に合わない場合は近いものを削る作業をする。
0.14mmでシムが2.55mmの場合2.53mmまで削れば
0.16mmの隙間で規定値内に入る。
これが予想外に時間がかかるのだ。
気が付いたら空は明るい（←土曜の朝）
土曜はガンプライダーSさんがおまんじゅうの差し入れ。
なかなか口にしたことのない食感だ。
そのあと納車整備とHIDランプの取付打ち合わせして
またドカのエンジン組み立て。
組み上がったシリンダーヘッド。カーボンスッキリ！
さらに組み立ててエンジン搭載！ここからは早く進むはずが．．．
そしてまた想定外の修理車が入庫．．．
そしてすでに入荷したエンジンちゃん達のパーツ３台分．．．
エンジンも分解、組み立ては想定できるがカーボン削除や
ガスケット剥がしの時間は想定できない。掛ければ掛けるほど
いい仕事が出来るものはやっぱり想定外～なのだ。
