ライテック店長日誌 サインボード

梅雨が明けたら、ドッと作業が入りお盆休み前までびっしり
隙間のないスケジュール。

隙間のないV4R。

やっぱり熱い。

追加で耐熱マットを張り付け。D16RRのアンダーカウルに貼るものを流用。

形状が複雑なので、こんな状態に。

放熱用のスリットも穴をあけるのに一苦労。

繊維状なのでうまくカットするのは難しい。

だいぶ、熱くなくなったが、アエラからこんな商品が出たので
熱さに耐えられない人はお早目にご注文を！

レーサー製作や、カスタムの依頼が徐々に増えてきた話題のV4R。

ようやく、手を付ける車輌が入庫したのでちょっとご紹介。
一番目につくのは高速域で威力を発揮するカーボン製のウィングレット。
独特な形状。

サメのえらのような、シャークダクトを採用したカウルは
アッパーカウルの幅からスタンダードやＳとは違う。

加圧式のOHLINSフロントフォーク。

1199や1299のRでも採用されていた可変ピポット。

アルミタンクやアルミ鍛造ホイールはSグレードと同じ。

外観はウイングですぐに区別できるがストリップにすると
スタンダードやＳと違うところはわかりにくくなる。

しかし、見えないところで大きな差が。排気量1103CCより低い998㏄。
スーパーバイクレギュレーションに準じ、4気筒の上限排気量。
レースに対応すべく、専用軽量クランクシャフト、チタンコンロッド、
そのほか専用パーツで221PSを発揮。

フレームもＲ専用。肉抜き？してありより高いレベルの走りを追及！
V4Rってフタ？のところに穴があけてある。

Rモデルは前後OHLINSサスペンションだが、Sのように電子制御ではない。
リアの車高調整はサイレンサーを外さないと調整は無理か？

1199や1299よりはネジも少なくやりやすい？が、相変わらずツメとか多い。

ここから先は、隙間なくパンパンに詰まっているので苦戦？

今週末は台風予報でお客さんが少なかったので預かり車の修理。
ヘッドカバーからのオイル漏れが前後から。

ラジエターもオイルに拾われた砂がびっしり。冷却効果が下がる。

８時間耐久に負けじと大汗かきながら洗浄。

昼過ぎから晴れてきたので、お客さんもボチボチと。

８耐やってるだけに、８耐マシン？

今日だけで前後シリンダーは無理そうなので前バンクだけでも出来ればいいか？

プラグも交換。碍子の根元が茶色になってたら交換。

PANIGALEは１万キロくらいで、こんな感じ。

順調に作業が進み、リアバンクまでと思ったが、そろそろ８耐ゴールの時間か？
国産３メーカーワークスがバトルしとる！
ちょっと、見るつもりだったが．．．まさかの展開？

せっかく、８耐のピットワークのような？作業で
時間が少し貯金が出来たのだが．．．使っちまった。（;￣ー￣A

その日の予定はその日のうちに

明日は明日のやることがある。（風が吹くではない）　byてんちょ

梅雨明け、した？まだ？どっち？(＠Д＠；

雨が多いと走れないが、作業は進む。(-“-;A

しかし、
仕事の量 ＞ 雨の量　
勝った？いや、負けた？どっち？(＠Д＠；

今週も週末までに終わらせる作業がいろいろ飛び込みもあり
ずれ込んでる（;￣ー￣A
さらに、作業中のバイクの床に．．．光るものが？
オイル？水？どっち？(＠Д＠；

別のバイクも作業依頼と違う場所に．．．光るものが？

週末も予約がいっぱい入ってる。
ん？台風？
でも、予報は

晴れなのか？雨なのか？どっち？(＠Д＠；
どっちもってのが段取り的が両方になるのでどちらかが無駄になる？

このままいくと、この前の筑波ＴＴのレポートが
次の最終戦まで間に合わない(＠Д＠；

作業するか？レポート上げるか？どっち？(＠Д＠；

いや、両方やる。やって見せる。絶対やってやる。
（ここで言っとけばやるだろう(￣_￣ i)　通称：崖っぷち作戦？）

いろいろ巡り巡ってライテックにたどり着いた不調の1198。

不調はウインカーがハイフラになる。
これだけ聞いたら電気系？→めんどくさい？ってなるか？

いつもメンテしているところはドカはメインではないらしく
いろいろドカの取り扱い店に問い合わせて
メーターが原因ではないかと告げられ
高額修理（メーターは10万以上？）？

この手の不調は￥1500前後のウインカーリレーだったりするが

1098シリーズはメーターに内蔵されているため
メーターという判断か？
（メーター交換して治んなかったらどうするの？）

そしてもう一つ告げられたのが”ライテックってお店”？(￣ー￣；

電話で問い合わせがあったときには
もう”あとがない”的だったので”やるしかない”

1098シリーズでウインカー周りのトラブルはあまりないので
ただの接触不良？断線（球切れ）くらい？
接続のカプラーも配線が細く端子も弱いためその辺か？

ライテックにはスーパーバイク系のバイクやパーツはいっぱいあるので
お客さんがお店に来る前に検証。
似たような症状が再現できたので来店待ち。

実際、現車が入庫しそれぞれウインカーを外して
店のストックと交換すると”たったそれだけ”で終了。

ミラー一体のフロントウインカーに原因が。
よく見ると純正っぽいがLED部や配線が純正ではない。

問診するとヤフオクで購入したもの。いわゆるパチモン。
配線は問題なくLED部の基盤あたりが
いい加減なことになっているので修理しても怪しい。

もともとのウインカーは転倒して根元が折れたが
取っておいてあるというので取りに行ってもらうことに。

通常はアッセンブリーのミラーだが、ミラー同色塗装で
よく分解するので
【作業前】

【作業後】

中身だけ入れ替え作戦。

それだけのことだが、他にもいろいろお客さんが
気になるところを手直し。
（店長的にはいろいろ直したいところがあったがそれは、予算が出来てから）

バイクやパーツを買う時は、しっかり見極める目を持つことが重要。
これくらいの眼差しで。

あっ！いやなタイミングで思いだした。イベントレポートがまだ．．．
今回はジャスピン（ジャストなピント）が結構撮れたので
レポートより写真選別が大変。2000枚から20枚に絞る？(＞▽＜；；

その前に、カウンターも

バイクも

このままでは、レポートに入れない(-“-;A …