2019.11.06
ライテックで販売してない車両は色々とあるある。|||(-_-；)|||||
簡単な手違いだけに気付きにくいことも。
DUCATIはV4とD16RR以外は2気筒。
シリンダー配置がＬ型に見えるからＬ2とか言われたりもする。
(2020の959はエンジンの傾斜角度を横から見て
Ｖに見えるまで起こしたからＶ２らしい)
いずれにせよ、前バンクと後ろバンクそれぞれにかかわる同じ部品が
配置される。ドカはフロントタイヤよりのシリンダー側をホリゾンタル。
タンク下側のシリンダー側をバーチカル。
それぞれ頭文字をとってホリゾンタル側がＨ(またはＯ)、バーチガル側がＶとなり
プラグキャップやインジェクターの配線にラベルが付いている。
(取れてたり、最初からないものもある)
しかし、必ず逆につける人がいる。
それでも、エンジンがかかってしまうので
気付かず乗っている人もいる。
いじって調子が悪くなったら、それが原因。
ほかにも、最近のモデルはマフラーにO2センサーが付いているが
これも、配線の接続がＨとＶが逆なことも。
そしてまた、中古屋で買ったというバイクのエンジンが．．．
突然止まる？
昔に書いた記事と同じあるある。
ドレンホースがめっちゃつぶれてる。
以前のは雨水が抜けずタンク内に水が入ってポンプが錆だらけ。
今回は水じゃなくて空気が抜けないからタンク内が真空になって
ガソリンが落ちない。とくにアクセル開度が大きくなる高速道路など
燃料を消費するシュチュエーションで起きるので後続車と
ぶつかったら大変なことに。
命をこんなチューブに預けたくはないが、いじる人が
まとも？だったら何の問題はない。
店長は？～、変態だけど～、まとも？
2019.08.20
昨日は強化合宿？の成果を袖ヶ浦フォレストウェイでチェック！
結局、店長専用ＳＳは80％の完成のまま（ジオングか）で
代わりに1199PANIGALEで2年ぶり？
今回はいろいろとデーター収集のため、買ってあった機材もテスト。
後ろから走りをチェックした後、前に出て走行ラインの修正という内容で
1本目スタート！
しかし、教え子に引き離される？
おーい！待ってくれー！
店長の短い夏は終わった．．．
後片付けして
扇風機ぶち込むと汗が素早く乾きます。（壊れてもいいやつで）
びっしり詰まった作業を強化合宿！？
2019.07.11
まつわる話シリーズ化？
（まつわる話は長いんで、この辺で止めときたい（;￣ー￣A ）
ドカのトラブルトップ３？に入るクラッチレリーズからのオイル漏れ。
メーカーもその辺はわかっているようでいまだに改善を繰り返している。
ただ、改善品を入れる場合何点か注意が必要。
ドカのクラッチ周りは比較的、同じ構造をしているので
2001年以降は当時の品番で注文しても当時モノは来ず、改善品が来る。
古いモデルまで対応してくれるのはありがたいが
関連部品がある場合も多くチョット費用がかかる。
（右が回り止めピン付き）
今回はオイル漏れはしていないがクラッチ操作軽減のため
アエラ製に交換。
昔はピストン丸出しのレリーズだったが、いまはインナー式。
オイルは外に漏れなくなったが、一時期インナーの中でオイル漏れして
クラッチレバーが握れないというトラブル。
この後、リコールや何回か改善して今の形に。
最新のレリーズは中のピストンがロッドにつられて回って
ピストンシールが痛まないよう回り止め仕様。（これは純正品）
古いモデルは、ロッドに回り止めのピンが入ったロッドに交換が必要。
回り止め仕様でなくてもいい場合はそのまんまでいいのだが
漏れやすいのでこうなってきたので出来れば回り止め仕様に。
（回り止めのロッドをホールドするインサートをつけた状態）
新設計されたエンジンのパニガーレは
レリーズからのオイルはほぼ無いが別の問題が。
今までのドカはロッドにエンジンからのオイルを止めるＯリングが
２個ロッドの溝に入っていたがパニガーレはエンジンにオイルシールが
圧入されロッドにＯリングがない。
このシールはエンジンの内側から入っているのでシールが傷んだ場合
エンジン全バラ(＠Д＠；
通常はまずシールの破損は起こらないが、整備時にうまく入れないと
破損する可能性があるので、用がなければ外さない。
すでに２件ほどオイルシール破損で作業。
しかし、エンジンバラシなんてコストがかかり過ぎるので
ライテック必殺ダブルビーム？で容易に復旧！
ドカは国産バイクに比べ、まだまだ整備力は必須。
2018.09.08
今日は筑波ツーリストトロフィーの
最終戦。
これから決勝。
まだ９月だけど締めくくりの
レースなのでバトルを楽しんで
ほしい。
