ライテック店長日誌 サインボード

今日（昨日）はZX-10Rのエンジン組み立て。

エンジンから異音がするので分解したら
メタルが大変なことに（左が新品）

これはコンロッドとクランクシャフトの間に入り
両者を焼き付かずスムーズに動かすための部品だが
表面部分が完全に剥がれ落ちてクリアランス（隙間）が過大に
なってしまった。

この部品は何種類かサイズが合ってコンロッドと
クランクシャフトのクリアランスが規定値になるよう
0.01mm単位のレベルで選択しなくてはいけない。
1/100の隙間なんて普通の工具では測定できない。
ここで登場するのが“プラスチゲージ”！
糸みたいな細いプラスチックの棒。

これをクランクシャフトにおいてコンロッドで挟んで
規定トルクで締め付ける。

そして再び外すとつぶれているゲージが登場！
その幅を測定しクリアランスを調べるのだ。
幅が細ければクリアランスが大きく
幅が太ければクリアランスが少ない。

最近のマシンはかなりシビアなので
測定作業が非常に時間と手間がかかる。
そしてこれまた最近のバイクに多く見られる
シリンダー一体クランクケース。
普通はピストンはシリンダー（別部品）に下から入れるが
一体型は上から入れる。だからピストン交換やリング交換は
エンジン下ろしになる。（シリンダー別体式は腰上だけ分解できる）

今日はここまで

それにしても携帯カメラの画像がいまいち。
ピンボケしやすいし、すぐ電源切れるし、マクロ撮影もしにくい。
以前からデジカメの調子が悪くなるたびに買おうとすると
急に使えるようになり「また今度にするか」とついつい先延びしていた。
2002年に購入しもう1万枚以上は撮っているだろう．．．
っていうことで閉店間際に常連さんに店番たのんで
違う常連さんと閉店間際のヤマダ電機へ下調べ（←まだ買わない気？）
ついに買うのか！．．．つづく

今日も寒かったのでもくもくとエンジンと
たわむれていた。ヽ(〃ｖ〃)ノ　
ZX-10Rと996SPSとF4のエンジンは同時進行。
モトＧＰのメカニックでもここまではやれ（ら）ないだろう。

昼間にお客さんの差し入れ～
トラックの荷台が凸凹で使いづらいので
グレードアップパーツ？を作ってきてくれた！

これで４台は積める？

後はカーステだけ？カーステもずいぶん前に差し入れ
してもらったがいまだ未装着。配線が．．．わからん

年を明けてからお店内の方も少しづつ効率のいいように
改良しているが、いまだホームページが半（未）完成。

これは出来たとはいえない．．．が！
今日、常連さんにアドバイスを受け（差し入れ？←もらってばっかじゃん！）
（難しくて少し・・・(∪｡∪)｡｡｡zzzZZ ）
プロトタプ作成準備開始！（準備は常連さん任せ！）
近日、いやもうちょっと先？にアップ予定。
今回は“店長部屋”なる秘密のコーナーも登場予定。（え？大体わかる？）

今日も朝から車検で早起き（でもない(￣ー￣； ）
最近はまじめに仕事やっていて“走りに行かない”と
ブーイングがあるとかないとか(;￣ー￣川
だっていまバラバラなエンジンがいーっぱいあるんです～
それがきっちり終わったら行きますって！
現在、全バラ　ZX-10R、916SPS
腰上バラバラ　KDX220SR、996SPS
これからエンジン下ろし　XR100モタード
そしてバイク自体も珍しいMVアグスタ　Ｆ４もメンテ。
（ここでは珍しくない？）
普段あんまり内部を覗けないのでちょっと店長風？に紹介。
ピットに入ったタンブリーニモデル。手前がＭＶアグスタ、
後ろがドゥカテイ。

今回は12ヶ月点検とバルブクリアランス点検。まずは外装はずし。
タンクも独特の形状で前方がエアクリーナーボックス、後方がタンクだが形状が複雑なのに合わせ目に隙間がない。

そして外すとこんな感じで分離！

ここはウルトラホーク1号を彷彿？させるのは自分だけ？

どこがって？このウルトラホーク1号はウルトラセブンに出てくる
地球防衛軍ウルトラ警備隊に配備されている大型戦闘機。
この戦闘機は実は3機に分離する。α機、β機、γ機と呼ばれ
真ん中のベータ機と一番後ろのガンマ機の合体するとこに
似てない？

モーターサイクルアートというだけあって各パーツが美しい。
インジェクションもほぼ垂直のダウンドラフト！
これなら吸気効率いいはず。

そしてヘッドカバーを外すとピカピカのカムシャフトが登場！
エンジン前傾がきついのでバルブクリアランス測定は
やっぱり大変。

この週末も天気がパッとしないのでピットにこもって
エンジンと人生相談？

回答が出揃ったところで、って～１個もない！
え～もう寝てしまったのでしょうか？
正解はシリンダーでした。（フロントフォークと思ったでしょ～）

普通はタイヤ取らずに取れます。
先にシリンダーへットが取れれば。
今回はシリンダーとシリンダーヘッドが張り付いていたため
一緒にとる羽目に．．．

ドカはエンジンから出ているスタッドボルトが長いので

それぞれ取れれば問題ないのですが“合体”した状態で
引き出すとタイヤにあたってしまうのでタイヤ取り外しとなりました。
とここで終わるはずが、写真を撮ろうと思ったらシャッター切れん！
また不調！何回スイッチを入れなおしてもダメ(ＴｗＴ。)
（↑はよ～買い換えろって！）
とりあえずあきらめ携帯でパチリ。
今度こそ買い換えると心に誓った。
とここで終わるはずが、外したヘッドとシリンダーを分けようと
思ったら割れん！
まあそこがくっ付いていたからタイヤを外す羽目になったので
そう簡単には取れないだろうがこれまたホントに取れん！
明日も車検で早いのでサクッと終わらすつもりが
いよいよ本格的に。
ドカの場合は
“取れないものは温めろ！”が格言（Ｍｙ格言集）であるくらい？
なので（オイルフィルターとかサイドスタンドボルトとか．．．）
ヒートガン出動！どうも鉄のノックピンが錆付いて取れないようだ。

そして戦いの末ついに分割に成功．．．たったこれだけで
１時間？o(T◇T)o
“多分そんなことだろう”と思って寝てしまった方、正解です。
自分で自分の首を絞めたような気がします．．．

問題です。店長はどんな問題を抱えているでしょう？
それは問題じゃない！
本題です。
さて、これからこのバイクは何を外すのでしょうか？

正解者の中から抽選（そんなに応募あるのか～）で
２００８年カレンダープレゼント！（←なんの！）
答えは３０分後？いや～１時間後？．．．丑三つ時　(;￣ー￣川