2012.03.06
シム？ジム？
土曜日の筑波ロードレースのレポートもしなければならないが
山ほどの仕事が待ち受けているので少々お待ちください。
ライテック・レパルト・コルサ契約ライダー？
それでも今日は雨だったのでヘビーな仕事も進んだがまだまだ5合目？くらい。
Ｆ４－１０００のエンジンや
DESMOSEDICI RRのエンジンも日常作業になりつつある？（;´▽｀A“
エンジンの整備でバルブクリアランスという言葉は聞いた事があるかと思いますが
そのクリアランスを調整する”シム”部品は通常１０円玉みたいな薄い円柱ですが
DUCATIはデスモドロミックという機構でバルブを開閉しているので”シム”の形状も複雑。
通常”シム”はカムシャフトがバルブを開けるとき（押す側）に使われるがデスモドロミックでは
バルブを閉じるときにも使われるので１つのバルブに２個使われている。
左からDUCATI ２バルブ・４バルブ・ＤＥＳＭＯＳＥＤＩＣＩ RRとバルブ径により３種類。
クロージングのシムは似ているがオープニングが右のＤＥＳＭＯＳＥＤＩＣＩ RRはちょっと凝ってる？
通常は４気筒で１６バルブだと当然１６個シムを使うが
ツインエンジンの水冷ドカは２気筒８バルブで８個でよいはずですが
閉じ側も使うので１６個使います。
ということはDESMOSEDICI RRは４気筒なので３２個使うということで普通のエンジンの倍、
測定も交換もかかるということで店長はその上を行く３倍のスピードで活動してます(；´Д`A “`
